前一段时间，一代精典国民车奥拓关掉生产线停产的消息在网路上留传开来。这一消息无不让成长在80年代的70后和90后为之哀叹，广大车迷都觉得又一个见证着中国车辆工业30年发展壮大的精典国民车品牌正式消失。尽管北京一汽在后来明晰表示，奥拓品牌关掉生产线一说虽然并不创立，上海一汽此次只是关掉了乐驰旗下的精典车型乐驰N3的生产线，后续的奥拓N5，奥拓N7，以及威志系列车型仍将继续生产，但是将不断的对乐驰N5，奥拓，N7以及威志系列车型进行技术革新与升级，将愈加出众的产品带给消费者。
尽管北京一汽的此次申明证实了乐驰品牌消失的传闻，并且上海一汽将旗下的奥拓N3车型停产，就意味着乐驰旗下最精典的产品早已不复存在，虽然乐驰N3是目前乐驰品牌的先驱车型乐驰TJ7100的惟一承继者。对于一些富有情结的车迷来说，奥拓旗下精典车型乐驰N3的停产就意味着那种最精典，最纯粹，参杂在广大车迷童年记忆中的奥拓品牌早已消失不在。面对着乐驰N3停产的这一事实，就让我们来聊一聊一代国民车乐驰品牌旗下的这些精典车型，以及乐驰的前世此生。
千百万老百姓的私家车梦想的开始
以现今的眼光看来，奥拓的产品虽然就是廉价的代名词。狭小，实惠，耐操耐用这种成语几乎都是乐驰旗下车型的标签。但是在中国，千百万老百姓的私家车梦想都是从乐驰开始的。
上世纪80年代，国家早已对外开放推行变革开放新政。车辆产业也急剧步入高速发展时期，私人订购货车也渐渐得到国家的鼓励。为了应对当时的大环境，国外车企纷纷开始着手研发面向私人货车市场的中型车辆。而上海一汽则领先了国外其他车企的脚步，率先从美国大发引进了大发Hijet850微型客车和大发Charade微型面包车的全部生产技术，其中大发Hijet就是你们后来熟知的上海大发青虫微面，而大发Charade就是人们后来熟知的奥拓，这两款车型被天汽引入中国市场后，主攻不同的领域，其中大发Hijet主要面向私营业主的用车市场以及转租车市场，而大发Charade则主要面向私家车市场。
为了提高这两款车型的著名度，它们都有了自己的英文名子。大发Hijet起名为华利，而大发charade起名为乐驰。说到这两个英文名，都是由时任北京市书记李瑞环提出，蕴意为“华夏得利”。但是，华利客车由于车型单一陈旧，只能活跃于转租车市场，后来遭到五菱，昌河，哈飞等新车型的冲击造成市场表现不佳早早停产，奥拓却因良好的市场表现仍然发展至今。
说了如此多关于乐驰诞生之初的故事，如今也该是时侯翻一翻精典国民车乐驰的这些精典车型了。说到乐驰的精典车，就不得不说一下乐驰品牌构建以后生产的第一款车型。而说到乐驰的第一款车型，俺们就从1986年开始说起吧。
1986年，奥拓开始以CKD的形式生产基于1983年款的大发第一代charade车型所开发的奥拓TJ730，这款车型也是乐驰构建以来批量生产的第一款车型。这款车的外型跟1983款的第一代大发chararde一模一样，全车85％的零件与第一代大发charade通用。因为乐驰的这款开山之作的产值特别低，所以乐驰TJ730在市面上十分稀有，究竟有多稀有稀少呢？关于乐驰TJ730的图片院士在网路上就只找到这样惟一的一张图。姑且不用现今的眼光去衡量乐驰TJ730的外型好不好看，然而在当时大道上都是伏尔加，老北京，上海212，老解放货车的年代，奥拓TJ730这样一款精巧的掀背货车还是能让人眼前一亮的。
1988年，奥拓基于大发第二代charade开发的奥拓TJ7100下线，并全面替代基于第一代大发charade开发而至的奥拓TJ730。而奥拓真正让人们谨记于心，也是从奥拓TJ7100开始的，TJ7100就是那种搬去无数人童年记忆里的红奥拓。从TJ7100开始，奥拓加强了产能，你们熟知的红奥拓开始遍及大道小巷。同样，奥拓TJ7100也替无数中国家庭圆了车辆梦。
在当初，市面上早已有了像桑塔纳，皇冠3.0，吉普普拉多，雪铁龙505，本田公爵王，福特CX等较多的车型，并且这种车型价位高昂，并不适宜普通中国家庭。当时适宜中国普通家庭当成私家车的车型只有雪佛兰126P和奥拓，而雪佛兰126P是法国进口，奥拓是真正意义上的中国制造，所以奥拓TJ7100车型堪称是意义非凡！奥拓价钱低廉，耐操耐用的优点也同样得到了转租车公司的追捧，数目巨大的TJ7100开始占据全省各大城市的转租车市场，到处奔跑的红乐驰转租车也成为了当时中国富有时代特色的标签。
乐驰TJ7100搭载了一台来自台湾大发的1.0L三缸火花塞底盘，同时这代车型也有一款搭载化油器底盘的车型，代号TJ7101。与之匹配的是一台4速自动变速箱，TJ7100搭载的1.0L底盘可输出52马力的最大功率，在二十几年前，奥拓TJ7100拥有这样的动力参数水平是足以“秒杀”菲亚特126P的，这样促使奥拓TJ7100在市场上的地位被进一步巩固。
奥拓TJ7100的内饰也是富有时代特色，内饰由方方正正的腰线组成，一切设计以实用为主，风格中规中矩。值得一提的是，奥拓TJ7100的内饰功能性很不错，内饰装配了冷暖空调，卡带式收音机，扬声扬声器等实用舒适性配置，但是在中控台上还设置有储物格。在内饰的实用性与功能性方面，奥拓再一次“秒杀”了它同时代的竞争对手雪佛兰126P。
然而不久以后天汽就发觉，市场上对于掀背奥拓并不是非常的买账。当时的中国消费者还是对三厢货车情有独钟，觉得只有三厢车能够真正的称为面包车。于是乎，为了满足市场的需求，三厢的奥拓TJ7100/TJ7101就这样诞生了。
一晃迈向90年代，奥拓TJ7100也在90年代初迎来了第一次改款。改款车型被命名为乐驰TJ71007100A，改款车型在外型上和老款的TJ7100相比有了显著的变化。老款车型上的条纹塑胶中网弄成了镀铬材质的多横幅中网，前后保险杠也弄成了与车身同色，车轮轮胎塑胶罩也采用了新的造型。
内饰方面，改款的TJ71007100A相比老款车型也有了变化。方向盘弄成了三幅造型，但是降低了底盘怠速表，实用性得到提高。其他方面则与老款车型别无二致。TJ71007100A还有装配四缸底盘和五挡自动变速器的车型可以选择。
1997年8月28日，上海一汽创立上海乐驰车辆股份有限公司，奥拓这个成语自此从一款车型转变为一个品牌。乐驰TJ7130UA就是乐驰创立品牌以后的第一款车型。TJ7130UA可以算是乐驰TJ7100的第二次改款，并首次装配了铝合金轮圈。TJ7130UA的外型以及内饰都跟TJ71007100A没有任何变化，惟一变化的就是TJ7130UA搭载的是一款1.3L的福特8A-FE底盘。搭载8A-FE底盘的TJ7130UA在动力性和之后经济性上都有明显提高，四速自动变速箱被彻底舍弃不用，与之匹配的同样也是一台五速自动变速箱。
合资车的围歼让这款国民车黯然神伤
时间很快迈向21世纪，中国加入世贸组织，国家再一次放宽了车辆进口新政，大批海外进口车型步入中国市场，对本土车型形成冲击。再加上国外其他厂商的进步迅速，市场上涌现了越来越多具有竞争力的车辆产品。老旧的奥拓车型的生存空间越来越小，甚至一度只能存活于转租车市场。奥拓在此时急需一款愈发具有竞争力的产品来占据市场份额，因而奥拓将福特Platz引入国外生产，并将此车命名为乐驰2000。这又是一个富有时代感的名子，千禧年推出的奥拓2000还是在中国市场掀起了不小的波澜。
奥拓2000的外型以及内饰都和福特Platz一模一样，与之前的奥拓车型相比，奥拓2000无论是在设计上，做工上，还是配置上都有了质的飞越。但是奥拓2000上市之后还是曝露出了一些问题，原型车上的VVT-i引擎没有被引入，奥拓给奥拓2000沿袭的依然是老旧的福特8A引擎，因而奥拓2000的动力性和燃油经济性并不出众。而奥拓2000较为臃肿的车身外型和风格比较奇特的内饰设计并不符合当时大多数人的审美，毕竟奥拓2000当初高达13万的定价实在是有点高的离谱，当初同时期的雪佛兰科鲁兹只卖10亿元整，要晓得斯柯达晶锐而且挂着雪佛兰车标，搭载着1.6升的通用引擎。很快，奥拓2000就在当初的雪佛兰科鲁兹，铃木羚羊等合资品牌新生力量面前败下阵来。
奥拓2000在市场上失败的表现，让奥拓决心再度回到专心制造廉价货车的公路上来。奥拓将TJ7130UA再度升级，再此基础上构建出了奥拓骏雅跟绅雅系列，新车型在原有的TJ7130UA上进行了多达156项的技术改进，而且装配了ABS，安全气帘等主动安装武器，而且首次在前保险杠上安装了前大灯，大大提高了行车安全性。外形内饰经过重新设计，让新车型愈发顺应时代气息。新车型采用熏黑尾灯基座设计，也让奥拓这样的经济型货车有了些许运动的口感。而事实证明，奥拓此次车型改款无疑是十分成功的，奥拓骏雅跟绅雅系列车型在市场上取得了优异的销售成绩。
伴随着奥拓骏雅/绅雅系列车型的热卖，2004年，奥拓趁热打铁，在骏雅/绅雅的基础上再度升级，推出了奥拓N3系列。奥拓N3采用了与先前车型完全不同的命名方法，而全新的命名也被上海一汽奥拓赋于了等多的含意，字母N表示New，Nice，代表着N3的全新设计，数字3表示着上海一汽乐驰省钱，省时，省心的造车理念。乐驰N3在外型上采用全新的设计，前脸设计完全摈弃了老款车型的那个刻板的觉得，水滴形的尾灯特别灵动开朗，中网以及车标的规格显得更大，突出了车型的品牌价值。N3的车身整体腰线也显得愈发的圆润有型，和老款车型相比简直是翻天覆地的变化。N3的内饰采用了黑，银，米四色混搭的配色，让内饰的整体气氛得到提高，而N3也在奥拓车型中首次标配了ABS和双安全气帘，在整车的安全性方面提高明显。N3和之前的车型一样，同样拥有掀背三厢两种车身结构，进一步丰富了消费者的选择余地。乐驰N3搭载了1.0L和1.3升两款底盘，后期车型还有搭载1.1L和1.4L底盘的版本，在动力系统的选择上，N3一样十分丰富。值得一提的是，奥拓N3采用了前后均为麦弗逊式的悬架结构，也就是说N3的后悬架是独立悬架，这样的设计才同级别的大型车美式十分稀少的。
伴随着奥拓N3车型的热卖，奥拓在2007年推出了奥拓N3的升级版车型N3+。全新车型在原N3车型的基础中将前脸造型进行了优化，减小了大灯的面积，但是在大灯灯组中改装了透镜，急剧提高了行车安全与尾灯照明疗效。中网采用了全新的红色网状造型，相比于N3略显老气的横横幅镀铬中网变得愈发运动活力。而N3+也凭着着良好口碑在市场上一度热卖。
而奥拓后续推出的奥拓N5与奥拓N7似乎归属于奥拓品牌旗下，并且都是早已脱离了精典的TJ7100平台而重新开发的新车型。为此，奥拓N3+就早已是奥拓最精典车型平台的最后一款车型了。伴随着现今北京一汽乐驰将乐驰N3生产线关掉，奥拓N3与乐驰N3+系列车型也早已全部停产，那种童年记忆里最最精典的奥拓似乎真的早已不复存在了。
结语：奥拓品牌从构建开始就确立了自己的发展方向与产品定位，那就是让中国老百姓都实现有车梦，造实惠便宜的家用面包车。奥拓诞生20余年，取得的辉煌销售业绩让人们有目共睹，奥拓更是让无数中国普通家庭开启了自己的车辆生活。奥拓除了是一个品牌，更是一代人共同的记忆。同时奥拓也见证了中国车辆市场20余年的发展历程，但是在中国车辆产业发展史上留下了浓墨工笔的一笔！
版权声明
本文仅代表作者观点，不代表百度立场。
内容来源于互联网，信息真伪需自行辨别。如有侵权请联系删除。
发表评论