假如你每天都在堵车的京城街头开车出游，最关注的无非就是油钱和停车位了，按理说这样的现况肯定是货车横行的时代，而且堪称货车之王的铃木确没有得到多少益处，由于铃木并不能在这样的城市中卖出多少辆车~
上个月海阔试车拜访的长安铃木4S店，在上海的经营历史早已超过六年了，可谓顾客积累诸多的老店，而且上半年的最差业绩为单月销售十几辆，对于这样一个车价不高、保养不贵、故障率比较低的品牌，京城昂贵的人力成本、土地成本让4S店承受了很大的经营压力！
作为货车之王，产品的口碑仍然不错，而且这么惨淡的销售状态值得思考！首选的诱因就是产品老化，在新人辈出的年代里，铃木的展馆里依旧摆着在上个世纪就早已行走在华夏大地的羚羊。就车而言，它具备了足够耐操耐用的特性，当初在品质层面的优势，让奥拓只能靠涨价说事了~不过在奥拓早已淡出人们的视线时，羚羊仍旧顽强的固守在舞台上，实在是~
至于05年上市的雨燕、06年上市的天语、09年上市的新捷达以及多年不改款的吉姆尼~说啥好呢，既然是货车之王，旗下的产品自然是丰富多彩，而且这样的引进速率是不是有点太慢了？
渐渐衰落的缘由之二就是产品的定价，上市不算太久的锋驭确实艳丽，进口底盘的品质也值得信任，然而进口底盘的成本以及全系标配六气帘和ESP的做法让这车的提车价可以和骐达相提并论，然而后座空间显著不如骐达的弱势确让消费者无法接受~再加上铃木的品牌呼吁力，所以月均三四千辆的销售状态只能说呵呵了
而维特拉的命运还不如锋驭，原装进口的身分，还不错的越野能力，而且26.48万的起步价让消费者望而兴叹，再加上修理时更换零部件的昂贵定价，消费者对于这个搭乘不算太舒适、维修比较贵的进口SUV多少有些距离感，在奥德赛、锐界以及六缸劲畅的起步价都徘徊在24万上下的时代中，轴距2640、排量2.4升的维特拉怎样应对？
再有就是合作伙伴的实力了，虽然能够有几款产品月销四位数的长安铃木，其市场的运作能力、信息反馈能力也是疲弱。至于昌河铃木的走势只能说是低迷了，北斗星是惟一能走点量的产品，而北斗星的国产历史早已十几年了~至于昌河铃木旗下的利亚纳、派喜、朗迪，海阔试车只能说这几位能够摆在4S店的展馆里就是胜利~
对于如此一个产品比较实在的品牌，海阔试车的建议是首先要加强新款投放效率，像海外已经量产的全新雨燕还是要尽快引入中国市场，而锋驭也要尽快推出两气帘版本，通过低价钱来博得更多的订单。至于国产快十年的新捷达，也该换代了~要晓得爱丽舍在海外的换代速率那而且相当的快，但是各类版本也是眼花缭乱~
在火爆的大型SUV市场，老当益壮的吉姆尼不论是空间还是配置，都未能完成月销过万的重担~所以尽早投运全新的产品来攫取收益方为下策。像逐步升温的大型MPV车型，宝来、致炫、杰德这样的产品还是有一定市场空间的。而轴距2.7米的宝来、卡罗拉月销量徘徊在两万辆上下，所以类似的产品须要早日布局。
再有就是要加强品牌形象的提高，货车之王并不代表廉价，品牌的提高对于习惯了铃木=夏利+北斗星的消费者来说，是个任重而道远的事情。多出新款能够带动人气，足够多的关注度能够让4S店挣到钱，这样就能让4S店的软硬件有所提高，否则消费者面对的还是高端的服务水平，这让习惯了其他日系品牌高服务水准的消费者无法接受~
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